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            首頁 航運 船舶巨頭馬士基不敢復航,上海-歐洲海運價大漲150%

            船舶巨頭馬士基不敢復航,上海-歐洲海運價大漲150%

            盡管美國發起紅海護航運動,但紅海危機依然持續,原本準備在紅海不停航的馬士基,就在本周二,又宣布公司將繼續暫停所有通過紅海和亞丁灣的航運,具體恢復時間另行通知。 兩天前,馬士基“杭州…

            盡管美國發起紅海護航運動,但紅海危機依然持續,原本準備在紅海不停航的馬士基,就在本周二,又宣布公司將繼續暫停所有通過紅海和亞丁灣的航運,具體恢復時間另行通知。

            兩天前,馬士基“杭州號”在紅海航行時兩次遭到襲擊,馬士基隨后宣布,暫停船舶穿越紅海48小時。

            而另一家航運巨頭赫伯羅特決定避開蘇伊士運河和紅海,MSK、HPL相繼宣布暫停所有紅海航行。

            隨著紅海通航危機的持續,亞洲-地中海航線運費應聲上漲,中國上海-美歐主要港口的運價普遍上漲。

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            上圖可見,一個20英尺標準集裝箱從上海運往美國紐約和歐洲各地所需的海運價格。自2023年10月到2024年1月1日,價格出現了大幅上漲,到紐約的集裝箱甚至飆升至了大約4857美元。

            從漲價幅度來看,自2023年10月以來漲幅在75%到147%,2023年12月以來的漲幅在38%到56%。

            由于市場預期運費還將持續上漲,隔夜兩大航運公司,馬士基和赫伯羅特的股價均出現了上漲。

            美國“紅海護航”失效?

            據悉,到目前為止,紅海危機已經影響到了價值2250億美元的貿易。貨運代理公司Kuehne+Nagel表示,大概有330艘船只受到影響,總運力估計為450萬個集裝箱。

            全球貿易數據提供商Kpler稱,本周選擇避開紅海繞道非洲的船只數量從上周的55艘躍升至124艘,而一個月前僅為18艘。

            紅海是亞洲至歐洲航線的重要通道,每年約30%集運航線由亞洲-紅海-蘇伊士運河進入歐洲(根據Clarksons數據),全球物流供應鏈再次面臨擾動,歐洲運價大幅跳漲。

            Kpler船舶追蹤總監Jean-Charles Gordon表示:

            “我們對通過曼德海峽的船只流量進行分析表明,無論是北行還是南行的船只,都呈現出持續下降的趨勢?!?/p>

            預計受該事件影響,1月歐線/地中海航線運價環比將進一步上漲;油運/干散市場處于季節性淡季,短期運價影響有限。

            這一系列的數據不禁讓人們對美國發起的紅海護航行動的效果打個問號。

            來源 CNSS綜合整編

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