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            船用發動機專家Christoph: 到2030年所有新造船都將使用甲醇等雙燃料發動機

            當前甲醇和氨雙燃料發動機正在加速發展,船舶節能技術將因此獲得新的進展。船用發動機專家、低速產品總裁Christoph Rofka在談到新燃料帶來的挑戰時表示,產品開發的靈活性非常重…

            當前甲醇和氨雙燃料發動機正在加速發展,船舶節能技術將因此獲得新的進展。船用發動機專家、低速產品總裁Christoph Rofka在談到新燃料帶來的挑戰時表示,產品開發的靈活性非常重要。氨、甲醇和液化天然氣將是未來的燃料。到2030年,所有新造船(遠洋船,國際船舶海工網注)都將配備雙燃料動力設備,而這項技術的發展速度將快于這些新燃料的可用性。

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            在雅典舉行的綠色航運峰會上,曼恩(MAN)能源解決方案推廣經理Michael Jeppesen在討論“邁向零碳的解決方案”話題時表示,該公司將在2024年底前交付第一臺氨動力發動機,由一家日本造船廠進行商用。

            會議還討論了將原始數據轉換為可用信息、碳捕獲儲存(CCS)、應對CII時代的能源效率困境、用風能供電、節能裝置(ESD)、零碳甲醇發電機組和航運業脫碳解決方案。

            關于脫碳過程中的有效工具,希臘海洋技術研究所(HIMT)院長Nikos Liapis強調,人工智能已成為推動該行業可持續發展的強大利器。在他看來,短期內實現脫碳的最佳方式是優化船舶運營,而人工智能可以幫助減少消耗、收集所有碳排放數據、防止發動機出現故障。在培訓和獲得技能方面,當前最大的問題是找到合適的人來做這件事,所以必須要進行大量培訓,以確保船員擁有相應的技能。

            來源:Seatrade

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